Dom > izložba > Sadržaj
IEC 62196 Standard (TYPE2 EV punjač za punjenje)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Utikači, utičnice, spojnice vozila i uvodnici vozila - Provodno punjenje električnih vozila je međunarodni standard za električni konektor za električna vozila i održava ga Međunarodna elektrotehnička komisija (IEC).

Standard je zasnovan na IEC 61851 električnom provodljivom sistemu za punjenje električnih vozila koji utvrđuje opšte karakteristike, uključujući načine punjenja i konfiguracije konekcije, kao i zahtjeve za specifičnim implementacijama (uključujući i sigurnosne zahtjeve) električnog vozila (EV) i opreme za snabdevanje električnim vozilima (EVSE) u sistem punjenja. Na primer, on određuje mehanizme tako da, prvo, napajanje nije isporučeno ukoliko je vozilo povezano i, drugo, vozilo se neobavezuje dok je još uvek spojeno. [1]

IEC 62196 obuhvata:

  • Dio 1: Opšti zahtjevi (IEC-62196-1)

  • Dio 2: Dimenzionalna kompatibilnost i zamjenjivost zahtjeva za priključak ac i kontaktne cevi (IEC-62196-2)

  • Deo 3: Zahtevi za dimenzionalnu kompatibilnost i zamjenjivost dc i ac / dc pinova i kontaktnih spojnica za vozila (IEC-62196-3)

Svaki konektor uključuje upravljačku signalizaciju, ne samo što omogućava kontrolu lokalnog punjenja, već omogućava EV da učestvuje u širem električnom mrežu vozila. Signalizacija SAE J1772 je ugrađena u standard za potrebe kontrole. Svi konektori mogu se konvertovati sa pasivnim ili jednostavnim adapterima, mada možda sa svim modovima punjenja neoštećen.

Sledeći standardi su inkorporirani kao tip konektora:

  • SAE J1772, poznata kolokvijalno kao Yazaki konektor, u Severnoj Americi;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, poznata kolokvijalno kao Mennekes konektor, u Evropi;

  • EV Plug Alliance predlog, kolokvijalno poznat kao Scame konektor, u Italiji;

  • JEVS G105-1993, sa trgovinskim imenom, CHAdeMO, u Japanu.


Načini punjenja

IEC 62196-1 se primjenjuje na utikače, utičnice, konektore, uvode i sklopove kablova za električna vozila, namijenjena za upotrebu u provodnim sistemima punjenja koji sadrže upravljačke uređaje sa nominalnim radnim naponom koji ne prelazi:

  • 690 V AC 50-60 Hz pri nominalnoj struji koja ne prelazi 250 A;

  • 600 V DC sa nominalnom strujom koja ne prelazi 400 A.

IEC 62196-1 odnosi se na režime punjenja definisane u IEC 61851-1 koji svako specificira potrebne električne karakteristike, zaštitu i rad na sledeći način: [5]

Režim 1

Ovo je direktna, pasivna veza EV na mrežni napon, ili 250 V 1-fazna ili 480 V 3-faza, uključujući zemlju, sa maksimalnom strujom od 16 A. Povezivanje nema dodatne kontrolne igle. [6] Za električnu zaštitu, EVSE je obavezna da obezbedi zemlju EV (kao gore) i da ima zaštitu od zemljotresa.

U nekim zemljama uključujući SAD, zabranjen je način 1 naplata. Jedan problem je u tome što neophodno uzemljenje nije prisutno u svim domaćim instalacijama. Režim 2 je razvijen kao rešenje za ovo.

Režim 2

Ovo je direktna, polu-aktivna konekcija EV na mrežu naizmeničnog napona, ili 250 V 1-fazna ili 480 V 3-faza, uključujući zemlju sa maksimalnom strujom od 32 A. Postoji direktna, pasivna veza iz mrežnog napajanja na EV napojnu opremu (EVSE), koja mora biti dio ili mrežni utikač od 0,3 metara (1,0 ft); od EVSE do EV, postoji aktivna veza, uz dodavanje kontrolnog pilota pasivnim komponentama. [6] EVSE obezbeđuje zaštitno otkrivanje prisustva na zemlji i praćenje; zemaljska greška, prekostrujna zaštita i zaštita od prenapona; i funkcionalno prebacivanje, u zavisnosti od prisutnosti vozila i potražnje za punjačem. Neke zaštite treba obezbediti SPR-PRCD u skladu sa IEC 62335 Automatski prekidač - Prekidač zaštitnih uređaja za ostatke struje za prenosne uređaje za vozila kategorije I i baterije .

Mogući primjer koristi konektor IEC 60309 na priključku, koji je ocijenjen na 32 A. EVSE, smješten u kablu, stupa u interakciju sa EV kako bi ukazao na to da se 32 A može izvući. [7]

Režim 3

Ovo je aktivna konekcija EV na fiksni EVSE, ili u jednosmernoj frekvenciji od 480 V ili 480 V, uključujući i pilot za zemlju i kontrolu; Ili sa obaveznim zarobljenim kablom sa dodatnim provodnicima, sa maksimalnom strujom od 250 A ili, na način koji je kompatibilan sa režimom 2 sa opciono zarobljenim kablom, sa maksimalnom strujom od 32 A. [6] Snabdevanje punjenjem nije aktivno podrazumevano, i zahteva pravilnu komunikaciju preko kontrolnog pilota da bi omogućio.

Žica za komunikaciju između elektronike automobila i punjačnice omogućava integraciju u pametne mreže. [7]

Režim 4

Ovo je aktivna konekcija EV na fiksni EVSE, 600 V DC, uključujući i zemaljski i kontrolni pilot, sa maksimalnom strujom od 400 A. [6] Snaga punjenja DC se ispravlja iz AC napajanja u EVSE, što je posledično skuplji od načina 3 EVSE. [7]

IEC 62196-3 - DC punjenje

Glasački listić za izbor IEC 62196-2 za 2010/2011 godinu ne sadrži predlog za DC punjenje / Mod 4. Ovo se nalazi u IEC 62196-3 objavljenom 19. juna 2014. [8] Radna grupa IEC za TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (maks. 1000 V DC 400 A utikač) odobren je za novi rad. [9] [10] [11] Specifikacije o DC punjenju već su započete na nacionalnom nivou.

Brojni tipovi priključaka se razmatraju za DC punjenje. Čepovi japanskog Chademo-a već već godinama koriste, dok se uobičajeni tip priključaka smatra prevelikim. Kina je usvojila konektor tipa 2 (DKE) dodajući režim koji stavlja DC napajanje na postojeće AC pinove. Oba ova dva konektora koriste CAN protocol baziranu između automobila i stanice za punjenje radi prebacivanja režima rada. Za razliku od toga, i američki SAE i evropska istraživanja ACEA koncentrišu se na GreenPHY PLC protokol za uključivanje automobila u pametnu mrežnu arhitekturu. Oba druga smatraju da imaju konfiguraciju niske snage / nivoa 1 gde se DC napaja na postojeće AC pinove (kako je navedeno za tipa tipa 1 ili tipa 2), kao i dodatnu konfiguraciju velike snage / nivoa 2 sa namenskom DC napajanjem zatiči - ACEA i SAE rade na "kombinovanom sistemu punjenja" za dodatne DC pinove koji se univerzalno uklapaju. [13] [13]

CHAdeMO specifikacija opisuje visokonaponske (do 500 V DC) high-current (125 A) automatsko brzo punjenje preko JARI Level-3 DC konektora za brzu punjenje. Ovaj konektor je trenutno de facto standard u Japanu. [14] Radna grupa SAE 1772 radi na predlogu DC opterećenja koja će biti objavljena u decembru 2011. [14] Proširenje VDE priključka (tip 2) biće dostavljeno direktno u IEC 62196-2 do 2013. [15] I Kina i SAE razmišljaju da koriste konektor tipa 2 Mode 4 za DC punjenje (japansko kućište TEPCO utikača je znatno veće od tipa 2). [16]

VDE je isporučio Nacionalni razvojni plan za električnu mobilnost u Nemačkoj sa očekivanjem da će postrojenja za punjenje električnih vozila biti raspoređena u tri faze: 22 kW (400 V 32 A) U modu 2 uvodi se 2010-2013, 44 kW (400 V 63 A) Mode 3 stanice koje će se predstaviti u periodu 2014-2017, a baterije sledeće generacije zahtijevaju najmanje 60 kW (400 V DC 150 A) do 2020, što omogućava punjenje standardne 20 kWh baterije do 80% manje od 10 minuta. [17] Slično tome, SAE 1772 DC L2 plan je skiciran za punjenje do 200 A 90 kW. [14]

U međuvremenu, Tesla Motors je uveo 90 kW DC sistem punjenja pod nazivom SuperCharger u 2012. godini za svoje automobile modela S, a od 2013. godine nadogradio je sistem punjenja na 120 kW DC. Tesla koristi modifikovani tip 2 za SuperCharger. Ovaj modifikovani konektor omogućava dublje ubacivanje i duže provodnike, što omogućava veću struju. Nema potrebe za dodatnim DC pinovima jer DC struja može da protiče koristeći iste igle kao AC struja.

Kombinovani sistem punjenja

Combo spojnica za DC punjenje (koristeći samo signalne igle tipa 2) i Combo ulaz na vozilu (omogućavajući i punjenje AC)
trenutno je malo verovatno da će cilj imati samo jedan konektor za punjenje. To je zato što postoje različiti električni mrežni sistemi širom svijeta; sa Japanom i Severnom Amerikom biraju 1-fazni konektor na mreži 100-120 / 240 V (tip 1), dok se Kina, Evropa i ostatak sveta opredeljuju za konektor sa 1-faznim 230 V i 3- fazni pristup 400 V mreži (tip 2). SAE i ACEA pokušavaju izbjeći situaciju za DC punjenje standardizacijom koja planira dodati DC žice postojećim AC konektorskim tipovima tako da postoji samo jedan "globalni omotač" koji odgovara svim DC punjačima - za tip 2 novi stanovanje se zove Combo 2. [18]

Na 15. Međunarodnom VDI-Kongresu Asocijacije nemačkih inženjera, predlog Kombinovanog sistema punjenja (CCS) predstavljen je 12. oktobra 2011. godine u Baden-Badenu. Sedam proizvođača automobila (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche i Volkswagen) pristale su da uvedu Kombinovani sistem punjenja sredinom 2012. godine. [19] [20] Ovim se definiše pojedinačni uzorak konektora na strani vozila koji nudi dovoljno prostora za konektor tipa 1 ili tipa 2 zajedno sa prostorom za 2-pinski DC konektor koji omogućava do 200 A. Sedam proizvođača automobila takođe imaju složili se da koriste HomePlug GreenPHY kao komunikacijski protokol. [21]

Plugovi i signalizacija

IEC 61851 odnosi se na utikače i utičnice za industrijske uređaje navedene u IEC 60309 za obezbeđivanje električne energije za načine punjenja koje određuje. Konektori standardizovani u IEC 62196 specijalizovani su za upotrebu u automobilima. U junu 2010. godine ETSI i CEN-CENELEC su imali mandat od Evropske komisije za izradu evropskog standarda za punjenje električnih vozila. [22] Tiraž IEC 62196-2 započeo je 17. decembra 2010. godine, a glasanje je završeno 20. maja 2011. [5] Standard je objavio IEC 13. oktobra 2011. [23] Spisak tipova priključaka IEC 62196-2 uključuje : [24]

Tip 1, jednofazni spojnik vozila
Odražavajući SAE J1772 / 2009 specifikacije za automobilske priključke.
Tip 2, jednofazni i trofazni spojnik vozila
Odražavaju specifikacije VDE-AR-E 2623-2-2.
Tip 3, jednofazna i trofazna spojnica za vozila sa roletnama [ potrebno vam je objašnjenje ]
Odražavajući predlog EV Plug Alijanse.
Tip 4, spojnica jednosmerne struje
Odražavajući specifikacije Japanskog električnog vozila (JEVS) G105-1993, iz Japanskog instituta za automobile (JARI).

Tip 1 (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 spojnica (tip 1)

Konektor SAE J1772-2009, poznat u kolokvijalu kao Yazaki konektor (po njegovom proizvođaču), najčešće se nalazi na opremi za punjenje EV u Severnoj Americi.

Godine 2001. SAE International je predložio standard za provodljivu spojnicu koju je Kalifornijski odbor za vazdušne resurse odobrio za punjenje stanica EV. SAE J1772-2001 utikač je imao pravougaoni oblik koji je zasnovan na dizajnu kompanije Avcon. Godine 2009. objavljena je revizija SAE J1772 standarda koji je uključivao novi dizajn kompanije Yazaki sa okruglim kućištem. Specifikacije spojnika SAE J1772-2009 su uključene u standard IEC 62196-2 kao implementacija konektora tipa 1 za punjenje sa jednofaznim AC. Konektor ima pet igala za 2 žice, zemaljske i 2 signalne igle kompatibilne sa IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 za detekciju blizine i za kontrolni pilot.

Imajte na umu da je preuzeta samo specifikacija tipa pluga SAE J1772-2009, ali ne i koncept nivoa koji se nalazi u prijedlogu kalifornijskog odbora za vazdušne resurse. (Režim punjenja nivoa 1 na 120 V je specifičan za Severnu Ameriku i Japan, pošto većina regiona širom sveta koristi 220-240 V, a IEC 62196 ne sadrži posebnu opciju za niže napone. Nivo 3 za DC punjenje se ne primjenjuje na ili IEC 62196-2 ili SAE J1772-2009.)

Iako originalni SAE J1772-2009 standard opisuje ocjene od 120 V 12 A ili 16 A do 240 V 32 A ili 80 A, specifikacija IEC 62196 Tip 1 pokriva samo 250 V ratings na 32 A ili 80 A. (Verzija 80 A IEC 62196 Tip 1 se smatra samo za SAD.) [25]

Tip 2 (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


Tip 2 spojnica, Mennekes
Tip 2 utičnice i utičnice.

Proizvodjač konektora Mennekes je razvio seriju konektora zasnovanih na 60309, koji su poboljšani dodatnim signalnim pinovima - ovi "CEEplus" konektori su korišćeni za punjenje električnih vozila od kraja devedesetih. [26] [27] Uz rezoluciju kontrolne pilotske funkcije IEC 61851-1: 2001 (u skladu sa predlogom SAE J1772: 2001) CEEplus konektori su zamijenili ranije spojnice Marechal (MAEVA / 4 pin / 32 A) kao standard za punjenje električnih vozila. [28] Kada je Volkswagen promovisao svoje planove za električnu mobilnost, Alois Mennekes kontaktirao je Martina Winterkorna 2008. godine da bi saznao o zahtevima konektora za punjenje opreme. [27] Na osnovu zahtjeva industrije koja je vodila komunalna kompanija RWE i proizvođač automobila Daimler, novi konektor proizveli su Mennekes. [29] Stanje sistema punjenja, zajedno sa predloženim novim konektorima, prezentovane su početkom 2009. godine. [30] Ovaj novi konektor bi kasnije bio prihvaćen kao standardni konektor drugih proizvođača i utilitya za svoje terenske testove u Evropi. [29] Ovaj izbor je podržan od strane franko-njemačkog zajedničkog veća o elektronskoj mobilnosti u 2009. godini. [31] Prijedlog je zasnovan na zapažanju da su standardni IEC 60309 utikači prilično krupni (prečnik 68 mm / 16 A do 83 mm / 125 A) za veću struju. Da bi se obezbedilo lako rukovanje od strane potrošača, utikači su napravljeni manji (prečnik 55 mm) i ravnići sa jedne strane (fizička zaštita od preokreta polariteta). [32] Međutim, za razliku od Yazaki konektora, nema reza, što znači da potrošači nemaju tačne povratne informacije da je konektor pravilno umetnut. Nedostatak reza takođe stvara nepotrebno opterećenje bilo kog mehanizma za zaključavanje.

Pošto je IEC standardna staza dugačak proces, nemački DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik ili Nemačka komisija za elektroniku Asocijacije za električne, elektronske i informacione tehnologije) preuzeli su zadatak da standardizuju detalje u vezi sa sistemom punjenja automobila i naznačeni konektor objavljen u novembru 2009. godine u VDE-AR-E 2623-2-2 [33] Tip konektora je uključen u sljedeći referentni priključak Part-2 (IEC 62196-2) kao "tip 2". [29] Proces standardizacije VDE priključka nastavlja se sa produžetkom za visokokvalitetno DC opterećenje koje će biti predloženo za uključivanje do 2013. godine. [15]

Za razliku od IEC 60309 utičnica, Mennekes / VDE automatsko rešenje (nemački, VDE-Normstecker für Ladestationen ili VDE standardni priključak za punjačeve stanice) ima jednu veličinu i raspored za struje od 16 A jednofazne do 63 A trofazne (3,7-43,5 kW) [34], ali ne pokriva čitav spektar nivoa 3 režima (videti dole) specifikacije IEC 62196. Pošto je VDE automobilski konektor prvi opisan u DKE / VDE prijedlogu za standard IEC 62196-2 (IEC 23H / 223 / CD), nazvan je i IEC-62196-2 / 2.0 automobilski konektor prije nego što je dobio vlastitu standardizaciju naslov. VDE će zvanično povući nacionalni standard čim se reši međunarodni standard IEC.

Bilo je kritike o cijeni VDE konektora, međutim proizvođač automobila Peugeot, upoređujući ga sa IEC 60309 utikačima koji su lako dostupni. [35] Za razliku od terenskih testova u Nemačkoj, brojni terenski testovi u Francuskoj i Velikoj Britaniji preuzeli su utičnice za kampove (plavi IEC 60309-2 utikač, jednofazni, 230 V, 16 A) koji su već instalirani na mnogo otvorenih lokacije širom Evrope [35] ili vremenski izolovane verzije njihovih normalnih domaćih utičnica. Takođe, Scame plugin promoviše francusko-talijanski savez, spominjući njegovu uporedivu nisku cenu. [36] Kineska varijanta tipa 2 u GB / T 20234.2-2011 ograničila je struju na 32 A koja omogućava jeftinije materijale. [37]

Asocijacija evropskih automobila (ACEA) odlučila je da koristi konektor tipa 2 za raspoređivanje u Evropskoj uniji. Za prvu fazu ACEA preporučuje javnim stanicama za punjenje da nude utičnice Type 2 (Mode 3) ili CEEform (Mode 2), dok kućno punjenje može dodatno koristiti standardnu kućnu utičnicu (Režim 2). U drugoj fazi (očekuje se 2017. i kasnije), jedini konektor se koristi samo dok je krajnji izbor za tip 2 ili tip 3 ostao otvoren. Obrazloženje ACEA preporuke ukazuje na upotrebu tipova 2 Mode 3 konektora. [38] Na osnovu ACEA pozicije Amsterdam Electric je postavio prvu javnu stanicu za punjenje Type 2 Mode 3 za upotrebu sa testnim pogonom Nissan Leaf. [39]

Počev od kraja 2010. komunalne kompanije Nuon i RWE počele su da razvijaju mrežu punjača u Centralnoj Evropi (Holandija, Belgija, Njemačka, Švajcarska, Austrija, Poljska, Mađarska, Slovenija, Hrvatska) koristeći Tip 2 tipa 3 utičnice na osnovu široko dostupne trofazne električne mreže od 400 V. Holandija je počela da razvija mrežu od 10 000 stanica za punjenje ovog tipa sa zajedničkim izlazom trofaznog 400 V pri 16 A.

U martu 2011. godine, ACEA je objavila dokument o položaju koji preporučuje Tip 2 Mode 3 kao uniformno rješenje EU do 2017. godine, ultra brzo DC punjenje može koristiti samo konektor tipa 2 ili Combo2 [18] . Evropska komisija je pratila lobiranje [40 ] [41] koji je predložio Tip 2 kao zajedničko rješenje u januaru 2013. godine kako bi se okončala nesigurnost oko konektora punjača u Evropi. [42] Postojala je zabrinutost da neke zemlje zahtevaju mehaničko zatvaranje električnih utičnica koje originalni predlog VDE-a nije uključio - Mennekes je u oktobru 2012. godine predložio opciono rešenje za zatvaranje vrata [40], koji je u maju uzet u nemačko-italijanskom kompromisu 2013 koje tela za standardizaciju predlažu za naknadno uključivanje u standard CENELEC tipa 2. [43]

Tip 3 (konektor EV Plug Alliance), Scame

EV Plug Alijansa je formirana 28. marta 2010. godine od strane elektro kompanija u Francuskoj (Schneider Electric, Legrand) i Italija (Scame). [44]

U okviru IEC 62196 predloženi su automobilski priključak koji je proizašao iz ranijih Scame utikača (serije Libera) koji su već u upotrebi za lake električna vozila. [45] Gimélec se pridružio Alijansi 10. maja, a 31. maja se pridružilo još nekoliko kompanija: Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France & Yazaki Europe. [46] Novi konektor je u mogućnosti da obezbedi trofazno punjenje do 32 A, koje se ispituje u testovima Formule E-Team. [36] Schneider Electric naglašava da "EV Plug" koristi roletne preko igle koje su potrebne u 12 evropskih zemalja i da nijedan od ostalih predloženih EV punjača nije uključen. [47] Ograničavanje utikača na 32 A omogućava jeftinije utikače i troškove instalacije. EV Plug Alijansa ističe da će buduća specifikacija IEC 62196 imati annexe kategorizaciju priključaka električnih vozila u tri tipa (Yazakiov predlog je tip 1, prijedlog Mennekesa je tip 2, predlog Scame-a je tip 3) i da umjesto da jedan tip priključka na oba kraja kabla punjača bi trebalo da izaberete najbolji tip za svaku stranu - Scame / EV Plug bi bila najbolja opcija za bočnu / zidnu kutiju punjača, ostavljajući izbor za otvorenu stranu automobila. Dana 22. septembra 2010. godine su se pridružile kompanije Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics. [48] Početkom jula 2010. godine Alijansa je završila test proizvoda od nekoliko partnera, a sistem za utikač i utičnicu dostupan je na tržištu. [48]

Iako je prvi članak iz dokumenta ACEA (jun 2010) isključio konektor tipa 1 (na osnovu zahtjeva za trofazno punjenje koje je obilje u Evropi i Kini, ali ne iu Japanu i SAD-u), otvoreno je pitanje da li Tip 2 ili tip 3 treba koristiti za jedinstveni tip priključka u Evropi. [38] Obrazloženje ukazuje na činjenicu da Režim 3 zahtijeva da utičnica bude mrtva kada nijedno vozilo nije priključeno, tako da ne može biti opasnosti od koje bi shutter mogao zaštititi. Zaštita od zatvarača konektora tipa 3 ima samo prednosti u Režimu 2, što omogućava jednostavnu punjaču. S druge strane, javna stanica za punjenje izlaže utičnicu za punjenje i priključuje se u grubo okruženje u kojem bi okidač mogao lako imati kvar koji nije primetan vozaču električnih vozila. Umjesto toga, ACEA očekuje da se konektori Type 2 Mode 3 također koriste za punjenje u kući u drugoj fazi nakon 2017, dok se i dalje dopušta punjenje Mode 2 sa utvrđenim vrstama priključaka koji su već dostupni u kućnim okruženjima. [38] Uticaj nekih jurisdikcija na koje se zahtevaju roletne se još uvijek raspravlja. [49]

Drugi papirni radni list ACEA (mart 2011) preporučuje da se koristi samo tip 2 režima 3 (sa standardom IEC 60309-2 Mode 2 i standardnim kućnim utičnicama Režim 2 koji su još uvijek dozvoljeni u fazi 1 do 2017. godine) koji predstavlja jedinstveno rješenje EU do 2017. godine. Proizvođači automobila trebaju opremiti svoje modele samo s priključcima tipa 1 ili tipa 2 - postojeća infrastruktura tipa 3 može biti povezana sa Type2 / Type3 kablom u fazi 1 za osnovno punjenje (do 3,7 kW). Brzo punjenje (3,7-43 kW) i ultra brzo punjenje DC (preko 43 kW) mogu koristiti samo konektor tipa 2 ili Combo 2 (Combo 2 je tip 2 sa dodatnim DC žicama u globalnom kovertu koji odgovara svim DC punjačima, tj. , čak i kada je AC za napajanje napravljen za tip 1). [18]

EV Plug Alliance je predložio dva konektora sa roletnama. Tip 3A je izveden iz konektora za Scame charging dodavanje IEC 62196 pinova koji je pogodan za jednofazno punjenje - konektor se gradi na iskustvu sa Scame konektorom za punjenje lakih vozila (električni motocikli i skuteri). [50] [51] Dodatni tip 3C dodaje dodatnih 2 igle za trofazno punjenje za upotrebu na brzim punjačima. [52] Na osnovu svog porekla, konektor se ponekad naziva konektor tipa Scame Type 3 . [53]

U oktobru 2012, Mennekes je pokazao opciono rešenje za zatvarač za svoj tip 2 utičnice. U materijalu za štampu se pokazalo da su neke zemlje izabrale konektor Menkekesovog IEC tipa 2 uprkos zahtevima za roletne na kućanskim priključcima (Švedska, Finska, Španija, Italija, Velika Britanija); samo Francuska ima odluku za tip IEC tipa 3 tipa EV Plug Alijanse. Zatvarač Mennekes je inherentno zaštićen IP 54 (poklopac od prašine) koji omogućava instalaciju čak i izvan IP xxD. [40] Nakon što se Evropska komisija u januaru 2013. godine naselila na Type 2 (VDE / Mennekes konektor) kao jedinstveno rešenje za infrastrukturu za punjenje u Evropi, EV Plug Alliance je zatražio da uključi varijantu tipa 2 sa roletama u predstojećem direktiva na saslušanju Odbora TRAN u junu 2013. [54] (što čini VDE / Mennekes plugu varijantnu implementaciju zahtjeva IEC tipa 3). Italijansko tijelo za standardizaciju CEI je testirao prijedlog za zatvaranje u Mennekes-u (gdje je Italija zemlja koja zahtijeva mehaničke roletne), a u maju 2013. godine italijanski i njemački partneri su ga odobrili kao kompromisno rješenje za tip 2 koji će biti uključen u CENELEC standardizaciju konektora punjenja električnih vozila . [43]

EV Plug Alijansa poslednji put je viđena u junu 2013. godine na saslušanju EU. [54] Web stranica više nije održavana, au oktobru 2014 zamijenjena je obavještenjem o isključenju. [55] Na osnovu preporuke EU, svaki novi projekat u Francuskoj za punjenje stanica, počevši od 2015. godine, počeo je zahtijevati priključak tipa 2 za dobijanje sredstava. U oktobru 2015, postalo je poznato da Schneider (osnivački član EV Plug Alijanse) proizvodi samo punjačeve stanice sa konektorima tipa 2S (Tip 2 sa roletnama). [56] U novembru 2015, Renault je započeo prodaju svojih električnih vozila u Francuskoj sa konektorskim kablom tipa 2 umjesto prethodno korištenog tipa 3. [57] Kao takav, proizvodnja konektora tipa 3 je konačno napuštena.

IEC 62196-2 takođe dokumentuje tip konektora koji je EV Plug Alijansa predložio kao "tip 3". Prateći Dio 2 standarda IEC 62196, odobreni su novi radovi u dijelu 3 [58] standardnog punjenja DC punjenja.

Tip 4 (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 tip 4

Poznat po trgovačkom nazivu CHAdeMO , konektor tipa 4 se koristi za punjenje EV u Japanu i Evropi. Specificira ga Japanski standard električnih vozila (JEVS) G105-1993 iz JARI (Japan Automobile Research Institute).

Za razliku od tipova 1 i 2, veza tipa 4 koristi signal CAN bus za signalizaciju. [59]

Signalizacija


J1772 signalizacijski krug

Signalni pinovi i njihova funkcija definisani su u SAE J1772-2001, koji je uključen u IEC 61851. Svi tipovi priključaka IEC 62196-2 imaju dva dodatna signala: kontrolni pilot ( CP ; pin 4) i pilot blizine (PP; pin 5) preko normalnih igli za napajanje punjača: linija (L1; pin 1), linija ili neutralna (N ili L2; pin 2) i zaštitna zemlja (PE; pin 3).

EVSE PP otpornosti
Otpor, PP-PE Max. struja Veličina provodnika
Otvori ili ∞ Ω [60] 6 A 0.75 mm²
1500 Ω 13 A 1,5 mm²
680 Ω 20 A 2,5 mm²
220 Ω 32 A 6 mm²
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω ili <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Signal blizine (ili prisutnosti utikača) omogućava EV-u da otkrije kada je uključen. U samom utikaču se preko PP-a i PE-a povezuje pasivni otpor, koju EV tada detektuje. PP se ne povezuje između EV i EVSE. Utikač sa zatvorenim držačem zadržava se sa 480 Ω, a utikač sa otvorenim držačem za zadržavanje (tj. Pritisnut od strane korisnika) označen je sa 150 Ω. Ovo omogućava EV da sprečava kretanje dok je priključen kabl za punjenje i da prekine punjenje pošto je utikač isključen, tako da nema opterećenja i povezanih izlivanja.

PP takođe dozvoljava EVSE-u da detektuje kada je priključen kabl. Ponovo, unutar samog utikača, pasivni otpor je povezan preko PP i PE. Kabl može dalje pokazati svoj trenutni rejting EVSE sa različitim otporima. EVSE tada može komunicirati sa EV preko kontrolnog pilot-a. [61] [62]

Kontrola pilotskih otpornosti
Status Otpor, CP-PE
A EV je isključen Otvori ili ∞ Ω
B EV povezan 2740 Ω
C EV charge 882 Ω ≈ 1300 Ω ÷ 2740 Ω
D EV napajanje (ventilirano) 246 Ω ≈ 270 Ω  2740 Ω
E Nema snage N / A
F Greška N / A

Kontrolni pilot signal je dizajniran tako da se lako obrađuje pomoću analogne elektronike, povećavajući upotrebu digitalne elektronike, koja može biti nepouzdana u automobilskim podešavanjima. EVSE počinje u stanju A i primjenjuje +12 V na kontrolni pilot. Kada detektuje 2.74 kΩ preko CP i PE, EVSE se pomera u stanje B i primjenjuje pilotski signal od 1 kHz ± 12 V. EV može zatražiti punjenje promjenom otpornosti između CP i PE na 246 Ω ili 882 Ω (sa i bez ventilacije, respektivno); ako EV zahteva ventilaciju, EVSE će omogućiti punjenje samo ako je u ventiliranom području. EVSE komunicira maksimalnu dostupnu struju punjenja sa EV modulacijom širine impulsa pilot signala: 16% radni ciklus je 10 A, 25% je 16 A, 50% je 32 A, a 90% zastava opcija za brzo punjenje. [63] Linijske žice nisu napravljene uživo dok EV nije prisutan i zatražio punjenje; tj. stanje C ili D.

EVSE dovodi kontrolni pilot sa ± 12 V kroz relativni senzor serije 1 kΩ, nakon čega se oseti napon; CP se zatim povezuje, u EV, kroz diode i relevantnu otpornost na PE. Otpor u EV može se manipulisati paralelnim uključivanjem otpornika sa uvek povezanim otpornikom za detekciju od 2,74 kΩ. [64]


Autorsko pravo © Besen-Group Sva prava pridržana.